{"id":1773,"date":"2025-08-28T00:28:19","date_gmt":"2025-08-27T22:28:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gosseyn.net\/?p=1773"},"modified":"2025-08-28T00:41:45","modified_gmt":"2025-08-27T22:41:45","slug":"une-semaine-avec-la-mg3-hybrid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gosseyn.net\/index.php\/2025\/08\/une-semaine-avec-la-mg3-hybrid\/","title":{"rendered":"Une semaine avec la MG3 Hybrid+"},"content":{"rendered":"\n

Comme souvent l’\u00e9t\u00e9, nous louons une voiture, en l’occurrence cette fois, pour nous rendre en Dordogne depuis Narbonne. Depuis plusieurs ann\u00e9es, j’ai une pr\u00e9f\u00e9rence, en tant que conducteur, pour les mod\u00e8les hybrides, les 100% \u00e9lectriques \u00e9tant trop contraignants si l’on consid\u00e8re le manque de prises de rechargement disponibles en France. Sur le site de location, nous \u00e9tait pr\u00e9sent\u00e9 un mod\u00e8le Polo de Volkswagen. Une fois \u00e0 l’agence, on nous annonce une voiture de fabrication chinoise, MG, mod\u00e8le MG3 Hybrid+. Bon. Pas emball\u00e9 au d\u00e9part d’avoir une voiture chinoise, mais sans trop d’aprioris. D’apparence, ce mod\u00e8le est plut\u00f4t styl\u00e9, assez classique cependant.<\/p>\n\n\n\n

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MG3 Hybrid+ grise<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pas de mode d’emploi fourni, interface en anglais, mais je me d\u00e9brouille. Ce qui me d\u00e9route au d\u00e9part : pas de manette pour le contr\u00f4le de la vitesse, mais une roue \u00e0 3 crans (positions) : R (Rear = arri\u00e8re), N (Neutre) et D (D\u00e9part, soit marche avant). Une manette \u00e0 tirer pour se mettre en position \u00ab\u00a0Parking\u00a0\u00bb. Je n’ai pas tout compris aux autres fonctionnalit\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

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Un bouton \u00ab\u00a0Start\u00a0\u00bb pour d\u00e9marrer et placer le v\u00e9hicule en mode arr\u00eat. Nous d\u00e9marrons donc, et entamons une journ\u00e9e de route assez longue avec un itin\u00e9raire passant essentiellement par des petites routes sinueuses. J’ai donc pu pleinement tester la conduite de ce nouveau mod\u00e8le de v\u00e9hicule chinois. La conduite est relativement douce (sauf dans les cotes, voir plus loin). Tout de suite, j’identifie une fonction qui va me gonfler pas mal de fois par la suite : la correction automatique de la trajectoire.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Sur le papier, c’est tr\u00e8s bien : un m\u00e9canisme de d\u00e9tection des bords de la chauss\u00e9e ou des bandes r\u00e9fl\u00e9chissantes, permettant de savoir si le v\u00e9hicule, soit se rapproche trop du bord de la route, soit franchit la ligne pointill\u00e9e. Dans les faits, un rappel sans cesse d\u00e8s que l’on ne roule pas \u00e0 100% droit ou qu’on ne tient syst\u00e9matiquement le volant de mani\u00e8re ferme, en mode \u00ab10h10\u00bb. Difficile sur un long trajet. Quelques messages d’insultes en anglais plus tard, on finit par s’habituer. Finalement, j’ai vu qu’il \u00e9tait possible de d\u00e9sactiver le contr\u00f4le de la conduite et les alertes visuelles et sonores. Idem pour les alertes d\u00e8s qu’on d\u00e9passe la vitesse autoris\u00e9e, m\u00eame si \u00e7a peut \u00eatre utile, par ailleurs.<\/p>\n\n\n\n

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MG3 Hybrid+ : le volant<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le volant est plut\u00f4t agr\u00e9able avec son aspect simili-cuir cousu. Bon, c’est du plastique, hein. En revanche, les commandes (boutons et manettes) au volant ne sont pas intuitives du tout, tout simplement parce qu’elles ne sont pas d\u00e9di\u00e9es, et qu’elles sont programmables. Pas du tout une bonne id\u00e9e pour une voiture de location, car quand on arrive sur un v\u00e9hicule qu’on ne connait pas, on doit pouvoir identifier les commandes tr\u00e8s rapidement et tr\u00e8s simplement : pas du tout le cas sur ce v\u00e9hicule. Par exemple, on peut, via la manette directionnelle sur le c\u00f4t\u00e9 droit du volant, r\u00e9gler le volume sonore et changer les stations de la radio. Mais bon, c’est juste des fl\u00e8ches directionnelles…<\/p>\n\n\n\n

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Le v\u00e9hicule poss\u00e8de deux \u00e9crans sur le tableau de bord, plus des contr\u00f4les sous forme de gros boutons en plastique, au dessous et de part et d’autres du volant. Le premier \u00e9cran, ci-contre, est situ\u00e9 derri\u00e8re le volant.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Ce premier \u00e9cran affiche pas mal de d\u00e9tails et des informations pas \u00e9videntes \u00e0 identifier au premier abord. Sur la partie gauche, un dessin permet de positionner le v\u00e9hicule sur la chauss\u00e9e et affiche des alertes lorsqu’on est trop pr\u00e8s des bords de la chauss\u00e9e ou des lignes de s\u00e9paration des voies, ou bien encore si un v\u00e9hicule est trop proche de nous par le devant ou par l’arri\u00e8re (distance de s\u00e9curit\u00e9).<\/p>\n\n\n\n

An centre, sont affich\u00e9s de haut en bas : l’heure (en anglais), la limite de vitesse (parfois erron\u00e9e), la vitesse actuelle en km\/h, l’\u00e9tat du plein de carburant et le nombre de km estim\u00e9s pouvant \u00eatre franchis avant le prochain plein.<\/p>\n\n\n\n

Sur la droite, on trouve des informations statistiques par forc\u00e9ment utiles, du genre : le nombre de kilom\u00e8tres parcourus depuis le dernier d\u00e9marrage. Ces statistiques semblent se r\u00e9initialiser \u00e0 chaque nouveau d\u00e9marrage, donc ce n’est pas forc\u00e9ment utile pour un v\u00e9hicule de location.<\/p>\n\n\n\n

Tout \u00e0 fait en bas \u00e0 droite sont affich\u00e9s la consommation \u00e9lectrique en kW et un sigle permettant de savoir si on roule en \u00e9lectrique ou bien en thermique : EV = Electrique et HEV = thermique. Pas forc\u00e9ment facile \u00e0 rep\u00e9rer. On peut regretter l’affichage que l’on trouve sur le tableau de bord des v\u00e9hicules hybrides japonais ou chez certains fabriquants fran\u00e7ais qui permet de visualiser rapidement le niveau de charge de la batterie et de savoir d’un coup d’\u0153il plus \u00e9vident si l’on est en \u00e9lectrique ou en thermique, avec un petit symbole en forme de moteur \u00e0 explosion.<\/p>\n\n\n\n

Cet \u00e9cran n’est pas tactile. C’est juste un affichage.<\/p>\n\n\n\n

Sur le centre du tableau de bord se trouve l’\u00e9cran de contr\u00f4le de l’ordinateur de bord (ci-dessous). Il regroupe de mani\u00e8re plut\u00f4t intelligente (mais toujours en anglais) l’ensemble des fonctions et r\u00e9glages de la partie \u00e9lectronique du v\u00e9hicule : navigation (GPS), auto-radio (radio ou audio via bluetooth\/USB), la climatisation, et le mode de connexion aux logiciels embarqu\u00e9s Apple CarPlay et Android Auto.<\/p>\n\n\n\n

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MG3 Hybrid+ \u00e9cran du tableau de bord tactile.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sur la gauche, on trouve une s\u00e9rie de boutons permettant d’acc\u00e9der \u00e0 chacune de ces sections en d\u00e9tail : accueil (cet \u00e9cran), navigation GPS, musique et radio, t\u00e9l\u00e9phonie et r\u00e9glages du v\u00e9hicule. Le tout est tactile. <\/p>\n\n\n\n

Navigation<\/strong> : je n’ai pas trop test\u00e9 le logiciel de navigation interne du v\u00e9hicule car je suis plus habitu\u00e9 de celui d’Apple, ayant un iPhone. J’ai pu cependant tester la saisie des adresses et la recherche d’itin\u00e9raires, mais cela m’a paru assez lent.<\/p>\n\n\n\n

Musique et Radio<\/strong> : la recherche des stations de radio se fait via les boutons sur l’\u00e9cran tactile (tr\u00e8s dangereux si l’on conduit), ou via la manette directionnelle sur le c\u00f4t\u00e9 droit du volant (voir plus haut). Une fois qu’on a trouv\u00e9 comment \u00e7a marche, c’est plut\u00f4t simple. Les fr\u00e9quences radio restent r\u00e9gl\u00e9es une fois trouv\u00e9es et on ne les perd pas en roulant. Le nom de la station est aussi indiqu\u00e9 en haut \u00e0 gauche de l’\u00e9cran tactile.
Si l’on passe en mode bluetooth ou USB pour la diffusion audio, on utilise les m\u00eames contr\u00f4les pour changer de titre.<\/p>\n\n\n\n

T\u00e9l\u00e9phonie<\/strong> : lors de la connexion en mode bluetooth ou USB, il est possible d’apairer son t\u00e9l\u00e9phone pour t\u00e9l\u00e9phoner et afficher les noms des contacts (ce que je ne fais pas sur un v\u00e9hicule de location pour des raisons de confidentialit\u00e9). Pour le reste, je pr\u00e9f\u00e8re \u00e9viter de t\u00e9l\u00e9phoner en conduisant, donc je n’utilise pas cette fonction.<\/p>\n\n\n\n

Apple CarPlay<\/strong> : ayant un iPhone, je pr\u00e9f\u00e8re utiliser Apple CarPlay pour la navigation GPS et pour \u00e9couter de la musique, car j’ai acc\u00e8s \u00e0 ma biblioth\u00e8que audio via les applications Musique et Podcast. En outre, je peux aussi utiliser l’application Qobuz pour \u00e9couter en streaming. \u00c7a marche aussi avec d’autres applications de streaming type Deezer ou Spotify. Il y a d’autres applications disponibles, comme WhatApp, et des r\u00e9glages pour ne pas \u00eatre d\u00e9rang\u00e9 par les messages quand on conduit (mode concentration). N’ayant pas de t\u00e9l\u00e9phone Android, je n’ai donc pas pu tester le syst\u00e8me Auto Android mentionn\u00e9 plus haut, et compatible avec ce v\u00e9hicule. Il est \u00e0 noter que le syst\u00e8me Apple CarPlay s’adapte tout \u00e0 fait \u00e0 la taille de l’\u00e9cran de cet ordinateur de bord. <\/p>\n\n\n\n

Climatisation<\/strong> : quand nous avons pris la route, c’\u00e9tait une des journ\u00e9es les plus chaudes aussi bien \u00e0 notre point de d\u00e9part qu’\u00e0 notre point d’arriv\u00e9e (pratiquement 40\u00b0C). La climatisation s’av\u00e9rait donc indispensable. Celle-ci est assez performante, et comme souvent, un peu trop \u00e0 mon go\u00fbt. L’\u00e9cran de contr\u00f4le, et notamment l’affichage r\u00e9sum\u00e9, permettent de contr\u00f4ler simplement la climatisation, de l’activer (bouton \u00ab A\/C \u00bb), de passer en mode automatique ou en mode manuel, et de choisir l’air recycl\u00e9 ou pas. Le mode \u00ab Auto \u00bb est tout simplement trop puissant, car il refroidit \u00e0 fond le v\u00e9hicule tr\u00e8s vite et la temp\u00e9rature devient vraiment trop glaciale, en tout cas pour moi. J’optai donc pour le mode manuel. L\u00e0, il est possible en tapotant la zone \u00ab\u00a0Climatisation\u00a0\u00bb, d’entrer dans l’\u00e9cran d\u00e9taill\u00e9 et de r\u00e9gler la puissance de la ventilation. Mais honn\u00eatement, un bouton plastique sur le tableau de bord serait tout autant, voire plus, efficace, et sans doute moins dangereux en terme de manipulation. L’utilisation conjointe de la climatisation et du syst\u00e8me Apple CarPlay s’est av\u00e9r\u00e9e assez compliqu\u00e9e. En effet, CarPlay fonctionne comme un syst\u00e8me dans le syst\u00e8me, rempla\u00e7ant \u00e0 l’\u00e9cran toutes les fonctions du tableau de bord. Quand on utilise CarPlay, nous n’avons plus acc\u00e8s aux autres fonctions de l’ordinateur de bord, donc impossible d’acc\u00e9der au syst\u00e8me de climatisation.
Heureusement, il apparait une application \u00ab MG \u00bb parmi les autres applications de CarPlay, qui permet de quitter momentan\u00e9ment CarPlay et de repasser sur le logiciel du v\u00e9hicule, de sorte qu’il est \u00e0 nouveau possible d’acc\u00e9der aux r\u00e9glages de la climatisation comme aux autres fonctions du logiciel de l’ordinateur de bord. Mais donc, passer de l’un \u00e0 l’autre devient tr\u00e8s compliqu\u00e9 et notamment lors de la conduite. Cela oblige \u00e0 se concentrer sur le fonctionnement de l’ordinateur de bord et plus sur la conduite. Je redis donc qu’une s\u00e9rie de manettes physiques serait plus efficace, dans ce cas, pour acc\u00e9der \u00e0 certaines fonctions du v\u00e9hicule. Il est vrai, toutefois, que MG a mis \u00e0 disposition une s\u00e9rie de boutons assez grossiers permettant d’activer certains r\u00e9glages, mais pas forc\u00e9ment de mani\u00e8re fine.<\/p>\n\n\n\n

Retour \u00e0 la conduite<\/strong>, justement. Et je parlerai, pour conclure cet article, de mon exp\u00e9rience en tant que conducteur avec ce v\u00e9hicule. Comme je l’ai dit, le contr\u00f4le de toutes les fonctions du v\u00e9hicule n’est pas \u00e9vident vu qu’elles ne sont souvent accessibles que via l’\u00e9cran tactile (en totalit\u00e9 en tout cas) du tableau de bord. Cette voiture est bourr\u00e9e d’\u00e9lectronique, et cela se sent un peu trop. Il manque l’acc\u00e8s manuel \u00e0 certaines fonctions de mani\u00e8re \u00e9vidente et simple pour tous les conducteurs, et notamment ceux ne maitrisant pas l’anglais. Mariant l’usage d’une interface graphique et d’une s\u00e9rie de contr\u00f4les manuels trop rudimentaires, la MG3 Hybrid+ est, pour moi, trop compliqu\u00e9e \u00e0 utiliser pour le quidam, ce qui peut nuire \u00e0 conduite notamment.<\/p>\n\n\n\n

Parlons de la conduite \u00e0 proprement parler. Le v\u00e9hicule se d\u00e9marre ais\u00e9ment \u00e0 l’aide d’un bouton \u00ab Start \u00bb bien plac\u00e9 et bien visible \u00e0 la droite du volant. Malheureusement, son fonctionnement n’est pas aussi \u00e9vident, car une premi\u00e8re pression sur le bouton Start<\/em> allume l’ordinateur de bord, mais il faut \u00e0 nouveau appuyer sur le m\u00eame bouton pour que le v\u00e9hicule soit \u00e0 nouveau pr\u00eat \u00e0 d\u00e9marrer (un voyant affiche \u00ab\u00a0READY\u00a0\u00bb sur l’\u00e9cran de contr\u00f4le). Si vous essayez de tourner la roue crant\u00e9e faisant office de levier de vitesse en la mettant en position \u00ab\u00a0D\u00a0\u00bb comme \u00ab\u00a0D\u00e9part\u00a0\u00bb, cela ne va pas marcher. Pourquoi ? Avec un v\u00e9hicule cens\u00e9 \u00eatre intelligent, on aurait esp\u00e9r\u00e9 qu’il nous \u00e9vite une \u00e9tape suppl\u00e9mentaire. Par ailleurs, je ne suis pas fan de cette roue crant\u00e9e que je trouve peu commode si on la compare au levier traditionnel des v\u00e9hicules \u00e0 boite de vitesse automatique. Idem pour l’arr\u00eat : lorsque vous \u00eates arr\u00eat\u00e9, et m\u00eame en mode \u00ab\u00a0Parking\u00a0\u00bb, la logique voudrait que lorsqu’on sort du v\u00e9hicule et qu’on utilise la cl\u00e9 pour le verrouiler de l’ext\u00e9rieur, que cette action \u00e9teigne le v\u00e9hicule comme si nous avions retir\u00e9 la cl\u00e9 du d\u00e9marreur. Mais non, le v\u00e9hicule va \u00e9mettre un avertissement sonore bruyant (klaxon) pour nous signaler que nous avons oubli\u00e9 de couper le contact. Compl\u00e8tement idiot et inutile. Il faut donc \u00e0 nouveau p\u00e9n\u00e9trer dans le v\u00e9hicule, appuyez sur Start<\/em> pour arr\u00eater d\u00e9finitivement le v\u00e9hicule, ressortir et tout verrouiller. De toute \u00e9vidence, il manque aux chinois un peu d’exp\u00e9rience pour arriver \u00e0 pondre un v\u00e9hicule qui soit vraiment intelligent.<\/p>\n\n\n\n

Sur la route, et si je fais abstraction des options de s\u00e9curit\u00e9 activ\u00e9es par d\u00e9faut et tendant \u00e0 obliger le conducteur \u00e0 ma\u00eetriser son v\u00e9hicule \u00e0 100% de mani\u00e8re assez stricte, et dont on peut consid\u00e9rer qu’elles sont utiles ou pas, j’ai trouv\u00e9 la conduite plut\u00f4t agr\u00e9able. Le passage du v\u00e9hicule du mode \u00e9lectrique au mode thermique n’est pas toujours \u00e9vident \u00e0 comprendre, car des fois, le v\u00e9hicule passe en mode thermique directement au lieu de d\u00e9marrer en mode \u00e9lectrique d’abord. Il faut croire que la batterie se vide assez vite. La gestion des rapports de vitesse n’est pas non plus tout \u00e0 fait optimale, par rapport \u00e0 ce qui se fait sur des v\u00e9hicules hybrides d’autres marques que j’ai pu pratiquer. Par exemple, en attaquant une c\u00f4te, le MG3 repasse en thermique, ce qui est normal, car il a besoin d’un r\u00e9gime moteur plus \u00e9lev\u00e9. Mais je trouve que celui utilise un r\u00e9gime moteur trop \u00e9lev\u00e9, avec une accel\u00e9ration tr\u00e8s forte sur une vitesse r\u00e9duite, ceci ayant comme r\u00e9sultat une trop faible vitesse pour attaquer la c\u00f4te, un r\u00e9gime moteur puissant donc un bruit moteur important et la consommation de carburant excessive qui vont avec. En bref, la voiture pousse le moteur \u00e0 fond tout en restant en premi\u00e8re ou en seconde alors qu’on pourrait changer de vitesse pour acc\u00e9l\u00e9rer davantage et limiter la consommation de carburant. Le v\u00e9hicule g\u00e8re assez bien, en revanche, le frein moteur, et notamment en mode \u00e9lectrique pour recharger la batterie dans les descentes.<\/p>\n\n\n\n

Pour finir, un v\u00e9hicule agr\u00e9able, confortable, mais avec pas mal de d\u00e9fauts que ce soit au niveau de la conduite que de la gestion \u00e9lectronique du v\u00e9hicule. Il me semble que les asiatiques ont encore des progr\u00e8s \u00e0 faire pour arriver \u00e0 produire des v\u00e9hicules qui soient aussi performants que ceux de marques europ\u00e9ennes \u00e9quivalentes, m\u00eame si sans doute plus ch\u00e8res.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Comme souvent l’\u00e9t\u00e9, nous louons une voiture, en l’occurrence cette fois, pour nous rendre en Dordogne depuis Narbonne. Depuis plusieurs ann\u00e9es, j’ai une pr\u00e9f\u00e9rence, en tant que conducteur, pour les mod\u00e8les hybrides, les 100% \u00e9lectriques […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1778,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,4,69,147],"tags":[244,247,245,246,249,248],"class_list":["post-1773","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualite","category-article","category-technologie","category-test","tag-carplay","tag-hybride","tag-mg","tag-mg3","tag-vehicule","tag-voiture"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gosseyn.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1773","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gosseyn.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gosseyn.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gosseyn.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gosseyn.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1773"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/www.gosseyn.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1773\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1790,"href":"https:\/\/www.gosseyn.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1773\/revisions\/1790"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gosseyn.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1778"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gosseyn.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1773"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gosseyn.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1773"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gosseyn.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1773"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}